Друк

Please login or register.
1 година 1 день 1 тиждень 1 місяць Назавжди
Увійти

[Tad]

У него Порш Кашкай 

[gaar]

У него

сам на яій фірі їздиш?

[yurko]

У него Порш Кашкай 

Точно!
То я нині такий сонний, що не зміг згадати, яка то машина 

[yurko]

сам на яій фірі їздиш?

Файна у нього фіра.
Може не файна, але велика, якісна, дорога і японська 

[Tad]

у мене фiра кольору алюмiнiевоi кастрюлi 

[gaar]

Файна у нього фіра.
Може не файна, але велика, якісна, дорога і японська 

у мене фiра кольору алюмiнiевоi кастрюлi

  Ну і яка, писати будете 47 постів а марки не упишете, у мене попередня також японська була toyota, теперішня vw, В принципі не важливо яка, лиш аби не підводила, економна, і не була марки fiat i alfa-romeo.

[Tad]

Хонда Патрiот , ще полоненi японцi клепали 

[vover]

моцна машина

[vover]

тільки ти хотів написати Пілот, хоча так як ти патріот рашки, то міг би і купити УАЗ ПАТРІОТ))
бензин відрами заливаєш?))

[Tad]

http://prikolno.cc/article/12106/avtokladbishhe-gde-rzhavejut-sotni-ehlektromobilejj?fbclid=IwAR3UCH3MqcEt7jCEgwhPtgV42gfBdk9QbfC4FcvPO8xTjlWK7a3N5_lSJtE

АВТОКЛАДБИЩЕ, ГДЕ РЖАВЕЮТ СОТНИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

[Tad]

хоча так як ти патріот рашки

Я патрiот краiни в якiй живуть моi дiти i внуки . Дивно бажати поганого краiнi в якiй живуть твоi близькi 

[vover]

ну та я знаю що ти бажаєш добра нашій країні, а для тебе добро це рашка))

[Tad]

ну та я знаю що ти бажаєш добра

Ви свое добро вже продали за малий кошт  Нiчо , внуки пiдростуть заплатять

[vover]

шось не в ту тему занесло, ти краще напиши як машина)) шось колеса замалі як для такої машини)

[Tad]

Машина фист , дуже тiшусь . 3,5 л , 260 кобил , розхiд 92го 8-10 лiтрiв . Там сиситема вiдключае 3 цилiндри при стабiльнiй iздi 
А в основному файна велика комфортна сiмейна машина . Чисто для пенсiонерiв , внукiв возити на третому ряду 
Колеса нормальнi , у мене такi диски

[yurko]

шось колеса замалі як для такої машини

то ж рекламне фото, а не реально фото його машини.
Про відключення циліндрів вперше почув. Цікаво.
Такі машини популярні в США.
В Калуші вроді нема жодної.

[yurko]

Про відключення Хонди

Honda вывела на внутренний японский рынок обновленную Inspire (в США – Acura TL), оснащенную V-образной 3,0-литровой 250-сильной «шестеркой» с системой Variable Cylinder Managemen. Работает она следующим образом: при низкой нагрузке управляющий процессор отключает три из шести цилиндров (задний ряд); их клапаны остаются закрытыми, цилиндры не работают. 24-клапанная «шестерка» оснащена двумя распредвалами – по одному в каждой головке блока. Клапаны приводятся в движение коромыслами, в которые теперь встроены (в головке заднего ряда цилиндров) фирменные «хондовские» механизмы гидроблокировки. В зависимости от положения поршеньков коромысла либо жестко блокированы (клапаны работают), либо «ломаются» (клапаны отключены). По сути – то же, что и у Mercedes, только газораспределение у немецких моторов не четырех, а трехклапанное.

Для поглощения повышенных вибраций конструкторы Honda предусмотрели «активную» гидроопору силового агрегата, которая управляется центральным процессором и меняет жесткость в такт вспышкам в цилиндрах. Мало того, имеется система active noise control (активное гашение шума), которая управляет отдельным динамиком, издающим звуковые импульсы «в противофазе». Как утверждает производитель, водитель не замечает момента отключения или подключения цилиндров.

А у тій самій статті пишуть, що то чуть не ми придумали 
Лиш воно чисто теоретичне, поки японці вже роки то випускають.

Приховано: Показати

Украинские достижения

Технология отключения цилиндров пока не получила широкого распространения. Причин тому несколько. Главные из них – ступенчатость регулирования, наличие дросселирования между режимами работы, нарушение температурного режима и равномерности износа цилиндров.

Работы над решением «дроссельной проблемы» ведутся и в Украине. Правда, отечественные ученые пошли иным путем. Еще в 1967 году в Киевском автомобильнодорожном институте профессор П. И. Андрусенко предложил принципиально новый способ регулирования мощности двигателя – отключением не определенных цилиндров, а отдельных рабочих циклов. В 1996 году метод регулирования мощности двигателя отключением отдельных рабочих циклов (ДРЦ) был представлен совместно с «АвтоВАЗом» на выставке «Автомобилестроение» в Детройте и вызвал колоссальный интерес крупных зарубежных автомобильных компаний. На данный момент на эту систему получено около 30 патентов.

Сущность данного метода заключается в том, что по мере уменьшения (или увеличения) нагрузки за счет прекращения подачи топлива в разные цилиндры отключается часть рабочих циклов, обеспечивающих получение необходимой в данном режиме мощности. Реализуется это с помощью электромагнитных форсунок. Дроссельная заслонка во всем диапазоне изменения нагрузок двигателя остается полностью открытой, что ведет к увеличению индикаторного и механического КПД двигателя.

Экономия топлива при использовании данного метода на режимах частичных нагрузок составляет 20 – 23% с одновременным существенным уменьшением в 2,5 – 4 раза токсичности отработавших газов. На холостом ходу расход топлива уменьшается почти вдвое.

На данный момент в Национальном аграрном университете разработаны и исследованы системы регулирования мощности отключением отдельных рабочих циклов для бензиновых двигателей и частично для дизелей.

[Tad]

Якось перевіряв розхід , проїхав 800 км по трасі і спалив рівно бак 80 літрів , а компутор показав 10,1 л/ на 100 км . І то в середньому , а так коли набрав 100-120 км/год і спокійно їдеш , то включається той режим і розхід показує 7-8 літрів 

[yurko]

Назар прикольно оглядає
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=Eqg165NItD4" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=Eqg165NItD4</a>

[vover]

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=nJt5ebjjMCk" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=nJt5ebjjMCk</a>
.